2019年12月06日

旧古河庭園への道

ゆるやかな坂道を登り、右側に神社がありイチョウの黄葉が美しい

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上中里駅

次週東京北区にある旧古河庭園に行くために、京浜東北線上中里駅を利用しました、検索すると「住みたくない街」「何もない」とネガティブな言葉が目立ちました。確かにマイナーな駅ではありますが、そこまでな感じはありませんでした

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埼京線新宿駅

東京に行くときは空いている昼間の時間帯を使います。相鉄線が埼京線に乗り入れるようになって、帰りのラッシュ時の埼京線新宿駅は混雑がひどくなっている様子

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千駄ヶ谷駅

帰りはJR総武線各駅停車の千駄ヶ谷駅から乗りました

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2019年12月05日

国立競技場−6

国立競技場の西側をグルっと回って駅に向かっています。東京体育館への動線はありました。果たして五輪のレガシーになれるのか?やはりメインはスポーツ競技に使ってほしいと思います

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国立競技場−5

一番の問題は五輪後の活用法が決まっていないことです。サブトラックがないことから陸上競技には使えないことは決まっています。収入の柱となるのは音楽イベントとなりそう。しかしコスト圧縮と工期優先で、当初計画の“売り”でもあった開閉式屋根や可動席は見送られた。騒音や天候対策で「開閉式屋根は必要だったのではないか」との声は関係者に根強い。屋根がないと他のイベントにも使いずらいということになります

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国立競技場−4

オリンピックミュージアム内の写真は後日公開します。国立競技場の問題点がいくつか出てきました。まずキャパの少なさです。世界的なスタジアムは概ね8万人収容が基準になっています。東京よりはるかに小さい都市でもです。日本の場合プロ野球というマイナー競技にパワーを奪われサッカーに注力するパワーが少ないことが原因と思われます

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2019年12月04日

オリンピックミュージアム

国立競技場の前に9月にできたばかりの博物館。1階は無料で2階は500円でいろいろなものが見られます

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国立競技場−3

設計に携わった建築家の隈研吾氏は木と緑にあふれた「杜(もり)のスタジアム」をコンセプトに周囲の環境に溶け込むデザインに仕上げた。緑豊かな明治神宮外苑の景観に配慮して高さを抑え威圧感はない。逆を言うと新しいだけの古い時代のコンパクトスタジアムとも言え、一度決まったザハ・ハディド氏のデザインが持つ斬新さやワクワク感はないですね。68000人という収容人数も他の五輪会場に比べ少なすぎます

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国立競技場−2

36か月の工期を終え、整備費は1569億円。竣工前は新国立競技場と呼ばれていたが、竣工後は「国立競技場」となり、大会期間中は「オリンピックスタジアム」の呼称になる

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