2025年01月15日
東急新横浜線ー２
始発の和光市駅行の急行で渋谷駅まで直通で30分で行ける。その後副都心線を経由する。東横線を通りますが行先を見ると慣れていないと渋谷を通過するか分からない人がいました。新横浜や武蔵小杉は同じホームに行先が異なる路線が混在していて事前に調べる必要がある。そう言えば渋谷駅がカオス化して乗り換えが難しくなっているとニュースに出ていて実際よく分からない。これに今絶賛工事中の新宿駅が加わります。新宿駅は駅自体東西の幅が狭く南北に延ばしてきたためによく分からないし歩かされる。ちょっとやりすぎ。それに比べると東京駅、品川駅、池袋駅は分かりやすい
東急新横浜線
地下鉄と東急新横浜線は両方とも地下にあり地上の新横浜駅は見ていない。かつて「田舎」にあった新横浜駅がここまでターミナル化するとは思わなかった。初見さんは迷いますよ。東急新横浜線は東横線・目黒線の日吉駅から分岐して新横浜駅を経て、相模鉄道の相鉄新横浜線・相鉄本線・相鉄いずみ野線と相互直通運転を行うために23年3月に開業した。東京、埼玉民としてはもともと相鉄線に乗る機会がなく、この説明だけではよく分からない
ブルーラインホーム
地下鉄はブルーラインとグリーンラインと呼ばれているが名前が似ているために間違いやすい
2025年01月14日
2025年01月13日
センター南駅北口ー３
若いころにはセンターにも興味がありました。ただ行ったのは初めてです
2025年01月12日
センター南駅東口
横浜の港北ニュータウン地区は比較的新しい住宅エリアで横浜市も地下鉄２路線を造るなど力を入れてきた。しかし遅れた分だけこれから高齢化が進み人が少なくなるのではないか。みなとみらい地区のオフィス需要も減少し苦戦が報じられている。みなとみらい、幕張新都心はバブル期とほぼ同時に計画がスタートしいずれも苦戦しているというわけです。一方さいたま新都心も同じスタンスだが若干遅れてスタートした分「被害」は小規模で済んでいる
